河南日報社全媒體記者 楊致文 牛恒烜 李帥

　　這是清晨6點的鄭州，車外寒風刺骨。這是清晨6點的鄭州，王華賓和工友們已“全副武裝”。

　　再過70分鐘，繁忙的鄭焦城際鐵路黃河大橋?qū)⒂瓉硖齑捌冢礇]有火車行駛的時間段），橋東側(cè)的18盞信號燈正等待檢修。

　　比原定的檢修時間少了半個小時，王華賓和工友們5點半起床，6點出發(fā)，6點50分到達大橋做準備工作，7點10分準時開始作業(yè)。

　　正是三九天，剛下過雪的鄭州格外冷，黃河大橋上滴水成冰?！皩ξ覀儊碚f，最難的是冬天作業(yè)，戴著雙層手套，手還是會凍僵。”王華賓說，剛開始上橋時，雙腿直哆嗦，次數(shù)多了，也就慢慢習慣了。

　　檢修信號燈，靠的不光是技術(shù)，還有耐力。大橋距水面約20米高，這里是風口，橋面上溫度更低，迎著風雪作業(yè)對于王華賓和工友們來說，已是家常便飯。每次上橋，他們都要背著30斤重的工具箱，一路小跑，一次下來至少20000步，作業(yè)結(jié)束時，貼身衣服已被汗水浸透。下橋后，風一吹，更冷了。

　　今年27歲的王華賓，從事信號工作已有3年。他說，列車運行依靠信號指引，鐵路信號好比是列車運行的“眼睛”。一旦信號設(shè)備出現(xiàn)任何故障，就會危及列車運行安全。他的工作就是確保這些信號燈不出毛病。

　　8點42分，王華賓和工友們結(jié)束當日的任務(wù)，順著鋼梯回到地面。頭頂，一列火車呼嘯而過，看著駛過的火車，王華賓和工友們開始清點工具箱。

　　三天后，他們將再次上橋，還有18盞信號燈，等待他們?nèi)ァ包c亮”。